Letiště + létání
Žádný národ miluje stěžovat si docela podobně jako Spojené státy. Přestože se lidé z celého světa pokoušejí pohybovat každý den, stále budeme mít na sociálních médiích šanci, abychom se zbavili všeho, od řidičů s pomalým doručováním pizzy po předraženou kávu.
Ale nikdo nedostává nápor stížností, jako jsou letiště.
Cestujte do zahraničí a najdete letiště, která se cítí jako zcela nová nákupní centra. Technologické paláce s motýlovými zahradami, kinami a venkovními meditačními prostory. Najdete zde široké haly, okna od podlahy ke stropu a vše automatizované.
Zpátky domů čekáte na zbytečně dlouhé bezpečnostní linie, jen abyste nenašli žádná místa u vaší brány, protože vaše letiště bylo postaveno v 70. letech, když stejně jako 12 lidí denně přijímalo letadla.
I s lepším jídlem a řemeslnými pivními bary je americký letištní zážitek v nejlepším případě tolerovatelný. Všechna naše hlavní letiště byla postavena před 9/11, což by z hlediska letectví bylo jako mít počítač před internetem. Zabezpečení je přísnější, ale kapacita jízdních pruhů se nezachovala. Nyní trávíme více času na letištích, ale mnoho terminálů je z doby, kdy letištní vybavení nemusí být mnohem víc než stojan na preclíky.
A ještě nezačneme s linkami v oblasti cel a imigrace.
Létající veřejnost požádala letiště, aby udělala více a nedala jim nic, s čím by se to dalo. Minulý rok jsme do amerických leteckých společností poslali 888 milionů cestujících do zařízení určených pro méně než polovinu tohoto nákladu.
Tak proč je národ, který vynalezl let tak daleko za budováním nových zařízení? A co děláme, abychom vyřešili národní krize na letišti? Zdá se, přinejmenším, na konci příslovečné dráhy by mohlo být světlo.
Budování letiště není jako budování nákupního centra
Vybudování letiště by mohlo být nejsložitějším projektem veřejných prací, jaký si lze představit. Kromě obvyklých překážek přístupu na půdu a regulace životního prostředí je třeba provést studie dopadu hluku. Musíte koordinovat místní, státní a federální organizace i velké korporace. Musíte naplánovat dopravu a veřejnou dopravu. Není to ani snadné, ani levné a je to občanský podnik nevhodný pro moderní americká města.
To proto, že většina moderních měst nemá pozemky, které by se mohla věnovat letišti. Alespoň jeden, který by byl dost vhodný pro většinu jeho obyvatel. Alternativou je tedy vybudovat nové letiště, kde je k dispozici pozemek, obvykle dlouhá nepříjemná cesta z centra města. Například Denver má nejnovější letiště v Americe a také jedno z nejvzdálenějších od města, téměř 26 mil na I-70. Žádné americké město není schopno věnovat prvotřídní nemovitost novému letišti, takže stavba nového by nahradila nepříjemnosti starého letiště nepohodlím dostat se na nové.
Letiště jsou také drahá. Mexico City nedávno zastavilo výstavbu svého nového letiště, označeného 13 miliardami dolarů. To by pravděpodobně stálo ještě více v USA, kde jsou mzdové náklady vyšší. Platit za to není jen otázka alokace městských fondů. Letiště mají intenzivní omezení, pokud jde o to, jak mohou být financována, což ztěžuje vládám dostat se k financování.
Některá vylepšení a konstrukce jsou financovány z poplatků za vybavení cestujících, daň za každý segment letu je 4, 50 $. Kongres to nevysvětlil od roku 2001, i když to bylo často citovaným řešením pro naše letošní strasti počátkem této dekády. Většina nových letišť je financována vydáním výnosových dluhopisů, které letecké společnosti často zpět. To znamená, že letecké společnosti mají vliv na to, kam letiště jedou, a nechtějí je v BFE.
To vše jsou velmi zjednodušená vysvětlení pro nesmírně komplikovanou otázku - ale v podstatě kombinace vládních pravidel, nedostatek peněz a nedostatek žádoucího prostoru velmi brzy zredukuje perspektivu nových letišť v USA.
Takže pokud nemůžeme stavět nová letiště, co můžeme dělat?
Jedním z důvodů, proč letiště nebyla schopna expandovat, je to, že peníze tam nebyly. Většina letišť z období sedmdesátých let byla způsobena velkými modernizacemi na konci 20. století. Pak se stalo 9/11 a letecké společnosti jsme v pozici, abychom utratili peníze za nové luxusní terminály.
Na konci tohoto desetiletí došlo k finančnímu kolapsu let 2008–2009, který opět posunul upgrady letišť na dno prioritního seznamu naší země. Nyní, po téměř deseti letech růstu, jsou letecké společnosti a investoři připraveni vložit na naše letiště nějaké peníze.
Seattle, který letos rozbil nejvýznamnějších 50 nejrušnějších letišť na světě a nyní se řadí před Las Vegas, Orlando a Miami, otevřel nové soukromé letiště na sever od města Snohomish County s názvem Payne Field. Aljašské aerolinie provozují denně 18 letů do destinací na západním pobřeží a tento měsíc se k nim připojí United Airlines. Účelem je zmírnit břemeno vnitrostátní dopravy na moři-Tac a může být v budoucnu vzorem pro ohrožená města s jediným letištěm.
Většina letišť z USA ve výši 10 miliard USD však utratí každý rok, podle Rady pro letectví International - North America, bude na rozsáhlých upgradech.
Renovace ve výši 4 miliard dolarů v New Yorku La Guardia vytvořila noční můru pro Newyorčany, ale efektivně přestaví terminál Delta v bývalém viceprezidentovi letiště Joe Bidenovi, který byl jednou označen za něco z „země třetího světa“.
Salt Lake City je uprostřed „renovace“3, 6 miliardy dolarů, která přinese stárnutí SLC novému novému terminálu. Jde ve skutečnosti o zcela nové letiště postavené na místě starého letiště. Totéž se děje v New Orleans, kde se příští rok otevře nový terminál v hodnotě miliard dolarů, který nahradí stárnoucí terminál v Louis Armstrong International. Žádné nové jméno nebo přistávací dráha, ale ve skutečnosti zcela nové zařízení.
LAX spolupracuje s American Airlines na opětovném vytvoření Terminálů 4 a 5, což jim mimo jiné poskytuje snadný přístup k letišti, který je nezbytně potřebný, automatizovaný pohyb osob, post-bezpečnostní konektory mezi terminály a snadný přístup k mezinárodnímu terminálu Tom Bradley. Nové terminály budou mít také značně zvýšený bezpečnostní prostor, racionalizované cesty od přihlášení k zabezpečení a důraz na přirozené světlo.
Chicago O'Hare je v procesu rekonfigurace svých přistávacích drah do podoby paralelní konstrukce, aby se snížil provoz letounu, a přidáním dalších čtyř přistávacích drah ke zvýšení kapacity. Boston Logan a Denver také přidali brány ke zvýšení kapacity a provedli vylepšení terminálu.
Téměř každé letiště v USA provádí rekonstrukci terminálů a přidaly spoustu automatizace, jako jsou odbavovací kiosky a terminály APC při pasové kontrole, aby se věci rychleji pohybovaly. Možná nebudou mít v Guangzhou televizní výzvu na stříhání pásky, ale svou práci dokončují. Většina probíhajících projektů by měla být dokončena do poloviny příštího desetiletí nebo mírně poté. Takže i přes naše rostoucí bolesti mohou americká letiště dohonit svět dříve, než si myslíte.
