životní prostředí
Až před několika lety bylo normální platit více než 1 000 USD nebo více za zpáteční let mezi Severní Amerikou a Evropou. Ale se vstupem norských, WOW Air a mnoha dalších nízkonákladových leteckých společností se služby bez ozdůbek, které dominují evropským a asijským letovým trhům, dostaly k transatlantickým trasám. Toto narušení zlevňuje mezinárodní lety a způsobuje paniku starých leteckých společností, ale také nás nutí přemýšlet o větších dopadech letecké dopravy na životní prostředí.
Mezinárodní létání se stává opravdu levným opravdu rychle
Nyní je možné letět jednosměrně do Irska nebo do Spojeného království z Bostonu nebo New Yorku za 99 USD nebo z Los Angeles nebo Oaklandu za zhruba dvojnásobek této ceny - mnohem méně, než jaké staré letecké společnosti na těchto trasách účtovaly. Norština v současné době obsluhuje 15 letišť ve Spojených státech s přímým spojením po celé Evropě a Karibiku, s expanzí do Kanady plánovanou na červenec; Společnost WOW má lety z 13 letišť v USA a také z Montrealu a Toronta do Reykjavíku, kam mohou cestovatelé pokračovat do destinací po celé Evropě. LEVEL, která v současné době obsluhuje tři americká letiště, plánuje zahájit provoz do Montrealu a Newarku v roce 2018; také vedou cestu mezi Barcelonou a Buenos Aires. Společnost Primera Air se chystá vstoupit na transatlantický trh v polovině roku 2018 s lety z Toronta, New Yorku, Bostonu a Washingtonu, DC do Londýna, Paříže a Birminghamu.
Nízkorozpočtové dopravce, kteří vstoupili na transatlantický trh, však těží nejen Severoameričané. Evropané také získávají levnější lety přes rybník a, jak ukazuje LEVEL, také začínají dostávat rozpočtové trasy do Jižní Ameriky. V květnu Joon zahájí let z Paříže do Fortalezy v Brazílii a Condor má dostupné trasy mezi Německem a Brazílií, ale ve srovnání s norskými plány na Argentinu jsou bledé.
Společnost zahájila svou cestu z Londýna do Buenos Aires v únoru - první do Jižní Ameriky - a v polovině roku 2018 plánuje rychle rozšířit provoz s přibližně šedesáti letadly určenými pro Argentinu. Vláda udělila norské povolení provozovat na 72 domácích a 80 mezinárodních trasách a létat z letišť ve velkých městech včetně Buenos Aires, Cordoba a Mendoza. Lety do Jižní Ameriky a uvnitř ní jsou tradičně vysoké ve srovnání s jinými regiony světa, ale expanze nízkonákladových leteckých společností na kontinent bude mít za následek snížení letových cen mezi Evropou a Jižní Amerikou a norské plány by mohly udělat totéž mezi Severní a Severní Amerikou. Jižní Amerika a zároveň tlačí i domácí ceny.
Ceny již výrazně poklesly, pokud byly zavedeny trasy, což nutilo staré letecké společnosti reagovat na hrozbu pro jejich obchodní model. Transatlantické lety jsou tradičně zisková střediska pro staré letecké společnosti s marží 15 až 20 procent. Avšak nízkonákladoví dopravci operují na dálkových trasách s rozpětím blížícím se 2 nebo 3 procentům, což jim umožňuje nabízet výrazně nižší ceny a nutit starší hráče, aby udělali totéž. Mezi lety 2016 a 2017 ukázaly údaje z Kajaku střední ceny letů mezi Spojenými státy a 20 hlavními evropskými letišti o nejméně 20 procent, i když některé trhy klesly mnohem více: ceny do Barcelony klesly o 31 procent, Paříže o 35 procent a Curychu o 43 procent.
Velké staré letecké společnosti by mohly mít těžký čas držet krok
Ještě zbývá zjistit, zda starší letecké společnosti mohou účinně nabízet levnější služby, které budou pro cestující atraktivní. Nízkorozpočtová dceřiná společnost Air Canada byla pravděpodobně nejúspěšnější, s lety z destinací přes Kanadu do Spojených států, Evropy, Mexika, Střední Ameriky a Karibiku; Společnost Westjet začala nabízet levné lety z Kanady do evropských destinací před několika lety; hlavní američtí dopravci začali nabízet své levnější tarify v základní ekonomice na transatlantických trasách, ačkoli mezinárodní základní ekonomika, přinejmenším s Deltou a Američanem, umožňuje cestujícím umístit brašnu na přenášení do koše.
Podobně jako v případě Air Canada, i evropští dědičtí dopravci vytvářejí své vlastní levné alternativy. LEVEL je ve vlastnictví International Airlines Group, která je mateřskou společností Aer Lingus, British Airways a Iberia; Joon je nízkonákladová dceřiná společnost Air France zaměřená na tisíce let; a společnost Eurowings, která má také levné trasy z Evropy do Spojených států, je vlastněna společností Lufthansa. Při soutěži s nízkonákladovými soupeři však čelí dalším výzvám, protože jejich flotily jsou často starší, což znamená, že spotřebovávají více paliva a vyžadují více údržby, a jejich zaměstnanci mají tendenci být na rozdíl od pracovníků leteckých společností sjednoceni. Toto druhé číslo se může změnit, protože norští letečtí letci ve Spojených státech byli vlani spojeni do unie a evropský rozpočtový gigant Ryanair souhlasil s odborářstvím britských pilotů v lednu 2018.
To je dobré pro cestovatele, ale může to být špatné pro životní prostředí
Není pochyb o tom, že si cestovatelé všimli těchto tras. Podíl starých dopravců na transatlantickém trhu by měl do poloviny roku 2018 klesnout pod 90 procent a údaje analytika letecké dopravy OAG naznačily, že norština byla v zimě 2017 sedmým největším transatlantickým dopravcem, přičemž oproti loňskému roku zvýšila svou kapacitu o 111 procent.. A nejedná se pouze o turisty, kteří přecházejí na nízkonákladové letecké společnosti; Norský také přidává sedadla do prémiové kabiny svých transatlantických letů, aby sloužil rostoucímu zájmu obchodních cestujících - skutečného centra zisků pro letecké společnosti, protože za mnohem více prostoru a několik dalších služeb platí mnohem vyšší ceny.
Jaký je ale větší obrázek tohoto narušení? Cestovatelé mají jen malý důvod k obavám ze starých dopravců; stížnosti na kvalitu služeb na mnoha z těchto leteckých společností rostou už léta a mohou využít budícího hovoru poskytovaného nízkonákladovou konkurencí. Existují také potenciální sociální výhody umožňující více lidem navštěvovat jiné kultury a setkat se s lidmi v různých zemích, což by mohlo pomoci zvýšit podporu mezinárodní spolupráce a empatii pro cizince.
Avšak vzhledem k tomu, že více lidí se rozhodlo pro transatlantické lety v důsledku nižších cen nebo je alespoň častěji přijímalo, bylo by nezodpovědné ignorovat dopady zvýšené letecké dopravy na životní prostředí. Letecká doprava v současné době představuje 2, 5 procenta celosvětových emisí uhlíku, ale do roku 2050 by se mohla zvýšit až na 22 procent, protože emise ostatních odvětví klesají. Existuje několik dalších realistických možností pro transatlantické cestování než létání, ale pokud se chystáme začít podnikat více dálkových letů, protože jsou levnější, máme odpovědnost přemýšlet o tom, jak se emise v jiných oblastech sníží, například povzbuzení investice do zelených technologií a tlačení na domácí vysokorychlostní železnici, aby se snížil počet lidí, kteří podnikají krátké vnitrostátní lety.
Šíření nízkonákladových leteckých společností na transatlantických trasách je pro cestující skvělé: snižují náklady na lety a zpřístupňují mezinárodní cesty. Avšak jako lidé, kteří mají v důsledku tohoto cestování větší uhlíkové stopy, musíme mít na paměti větší obraz a nutit vlády, aby investovaly do způsobů, jak snížit emise uhlíku z dopravy. Snížení překážky v cestování je skvělý cíl, ale musí být vždy učiněno odpovědně, abych chránil svět, o který nám tak záleží.
