Cyklistika
Sedmnáctiletý chlapec rodičů přistěhovalců z Bengálska mi jednou řekl, jak moc miluje jízdu na kole - ale když byl dospělý, řídil auto.
V té době jsme jezdili na kole z Londýna do pobřežního města Brighton. Jeho mysl byla jasně naplněna kulturními představami o vlastnictví automobilu jako formou stavu a bohatství - ale víc než to, zdálo se, že závisí na myšlence, že jízda na kole patřila do doby dětství, mládí a obecně neviny. Jeho obraz byl v harmonii s futuristickým autorem HG Wellsem, který v roce 1905 napsal: „Cyklistické stopy budou v utopii oplývat.“
Ve věku politiky hrdé na klepání zranitelných, kde mnozí se obávají ztráty společnosti na nevinnosti, způsob, jakým kola vytvářejí místo pro sebe na světových silnicích plných aut, nabízí maják i průvodce. Ukazuje, jak okrajový a křehký, ale racionální nápad může přežít politické klima, které se pyšní schopností být pevný, tvrdý a dokonce znamenat.
Fyzika sama o sobě je přesvědčivým příkladem hodnoty kola. Jízdní kola, navržená podle lidských rozměrů, jsou považována za energeticky nejúčinnější dostupný dopravní prostředek - dokonce lepší než chůze. Jízdní kolo vyžaduje kolem 50 kalorií na míli cestujícího a zatímco auta se velmi liší v míře účinnosti, ekvivalentní hodnota začíná kolem 1 500. Jízdní kolo slouží k přepravě zvedacích kladek a navijáků; ve své podstatě, a dokonce i doslova, kola dávají sílu bezmocným.
V průběhu historie je tato kvalita z nich dělala všudypřítomné sociální změny i protesty. V roce 1896 americká voláním Susan B. Anthonyová skvěle prohlásila kolo, „myslím, že emancipovala ženy více než cokoli jiného na světě.“„V zrnitém záběru čínských protestujících, kteří v r. 1989 vyléčili zraněné z náměstí Nebeského klidu, kola jsou viditelná nosítka nosítek a pomáhají demonstrantům obcházet se. V Saúdské Arábii, když náboženští vůdci podporují konzervativní národ závislý na cenách ropy, představuje první domácí film této země, Wadjda, mladá dívka odhodlaná odolat silám, které se jí snaží zabránit v jízdě na zeleném kole, které sní o vlastnictví. Jízdní kolo má křehkou kulturní linii, po které je dostatečně silný, aby inspiroval, ale nevinný natolik, aby neurazil cenzory.
V mnoha příkladech hraje kolo praktické i emoční role. Kimberly Coats, cyklistický obhájce, který pracoval po celé Africe, viděl, že jízdní kola umožňují zdravotníkům překonat jinak nemožné vzdálenosti. Coats nyní řídí ženský cyklistický klub Team Rwanda Cycling a vysvětluje, jak byly ženy pomalejší, než začaly jezdit na Rwandě, než v Etiopii, Eritrei a dalších místech, kde pracovala. "Byla to bitva do kopce, když jsem našla ženy, které se zajímaly o učení na kole a poté, co musely obstát, aby se postavily kulturní stigmě, která je na nich jezdila, " říká. "Je to pomalý proces, ale je to proces a my jsme svědky změny." Není to jen svoboda; kola jsou nezbytná pro lepší kvalitu života v Africe. “
Publikováno v týmu Team Rwanda (@teamrwanda) od 31 let 2016 do 10:04 PST
Coatsova partnerská organizace Qhubeka realizuje v celé Africe řadu projektů, které odměňují práci komunity s jízdními koly. V neformálním osídlení Kayamandi, v jihoafrické provincii Západní Kapsko, je nyní osmnáctiletý Olwethu schopen jezdit na kole do školy a usilovat o studium medicíny. "Jízda na kole mě přivedla blíž k sobě." Naučilo mě to být statečný. Kolo mi změnilo život, “říká. "Jsem hrdý, že mohu ukázat, že můžu jezdit na kole jako žena a že nejenom muži mohou jezdit." Můžeme to také udělat. “
Tyto vlastnosti jsou dobře shrnuty ve zprávě z roku 2012, která povzbuzuje jezdce, aby se připojili k cyklistické falangě, když se dostal na protesty na New York's Union Square a Occupy Wall Street: „Cyklistické bloky na protestech na ulici mají tu výhodu, že se mohou rozejít a reforma. Spontánnost cyklu Bike Bloc znamená, že účastníci se mohou snadno pohybovat ulicemi, aniž by potřebovali vůdce nebo rozhodnutou trasu … V minulosti poskytovaly cykly Bloks obrovskou solidaritu a logistickou podporu demonstrantům, kteří jsou pěšky. “
V západním i nesápadním prostředí předurčují tuto technologii k inkluzivnosti nízké překážky pro získání a používání jízdního kola, které vyžaduje malou údržbu a je do značné míry odolné vůči většině druhů mechanických poruch.
Přestože je těžké v takovém globálním trendu vykreslit jediný přesný časový plán, může být rok 2009 považován za bod zlomu v kulturní renesanci jízdního kola - v okamžiku, kdy se jeho hlavní, amatérská výzva začala šířit. Vzhledem k tomu, že ve městech než ve venkovských oblastech světa žije poprvé více lidí, kyvadlo se naklonilo - což s sebou nese potřebu účinné dopravy v prostředích, která nyní definují většinu lidské přítomnosti na Zemi.
V pěstovaných prostorách moderního západního města nabízí kolo bezpečné a zdravé prostředky vzpoury dokonale přizpůsobené novému módě. Finanční instituce v Londýně a New Yorku, které se dychtivě houfily, aby sponzorovaly programy půjčování cyklů, vedly křik kolem nákupu pláště proroctví utopie HG Wellse.
Přesto má kolo nyní téměř existenciální přitažlivost. V Paříži začala starosta Anne Hidalgo uzavírat úseky městské dálnice, aby na březích řeky Seiny bylo vidět „dobytí“kol a chodců. V Londýně se starosta Sadiq Khan zavázal, že zdvojnásobí investice do cyklistiky, vybuduje více jízdních pruhů pro cyklisty a „učiní z Londýna slovo pro cyklistiku.“Kampaňisté se rozhodně drží těchto slibů, ale způsob, jakým se nyní od politiků očekává, přijít ke stolu s pozitivním zvukem na kolech ukazuje, jak ústřední jsou ve vytváření moderních, obyvatelných prostor.
Tato rostoucí politická popularita cyklistiky není jen převahou veřejně spjatých levičáků. V New Yorku to byl starosta financí, který se stal miliardářem proměněným Michaelem Bloombergem, kdo nejprve naléhal na manhattanské ulice, aby se pojedli o kola. Některé z nejpůsobivějších cyklistických infrastruktur v Londýně podepsal Boris Johnson; muž vzdělávaný v Etonu a Oxfordu, který patří k nejvyšším procházkám britského třídního systému. U tradičních konzervativců se zdá, že jízda na kole má životodárnou výzvu, která díky rozmanitosti svého genofondu přitahuje odolnost.
Představa, že kola jsou součástí architektury zdravého města, také roste mimo Západ. Clarisse Linke je brazilskou krajskou ředitelkou pro globální institut pro dopravní a rozvojovou politiku, jejímž prostřednictvím úspěšně prosazovala implementaci cyklistické infrastruktury v rozlehlých, gridlocked São Paulo. Dobře integrovaná síť jízdních kol pro cyklisty zvýšila popularitu cyklistiky na klíčových trasách o 116 procent a zároveň výrazně snížila počet smrtelných nehod.
„Program jízdních pruhů přišel s širším pohybem za regeneraci veřejných prostor v São Paulo, “vysvětluje Linke. V obyvatelstvu je také důležitá změna v přístupu k myšlení, která začala objevovat potřebu a radost z bytí 'v ulicích'. V tom hrají důležitou roli kola, protože občané mají možnost interagovat s ostatními občany mimo vozidlo. “
Pohled na nezastavitelnou jízdu jízdních kol v centru města je však možná zbožné přání. V prosperujících městských oblastech vidíme kola ve slavné roli jako avatar metropolitní svobody. Cyklistika se slaví v městské kultuře, médiích a politice; Cyklistická móda je prosazována, každá osudovost má široké pokrytí, je odsouzena skupinami kampaní a připomínána protestujícími, kteří jsou ochotni uzavřít křižovatky tím, že si lehnou na ulici - akce, která směruje myšlenku sit-in do „umírání“. “
Unikátní publikace pro karen ball (@didyoumakethat) el 29 de Jun de 2015 a la (s) 10:16 PDT
Nejde však jen o otázku městských oblastí. Různá města mají různé vlastnosti. Aktivisté v konkrétním rozlehlém Houstonu v Texasu byli přemístěni, aby zahájili projekt „duchových kol“, v němž jsou na místech, kde řidiči zabíjeli cyklisty, ponechána lakovaná kola; jejich smrt byla ošetřena policií, jako by takové události byly zjevnou cenou používání silniční sítě na dvou kolech. Navzdory existenci komunit cyklistů na nejnižší úrovni, kteří odsoudili nespravedlnost, její přítomnost dosud nepronikla do myslí státních zaměstnanců.
Mimo hlavní metropolitní oblasti jsou práva cyklistů ještě snadněji porušována. Statistiky to potvrzují. Ve Velké Británii se na venkovských silnicích nachází jen 32 procent z každé miliardy kilometrů na kole, ale je domovem 58 procent úmrtí na kole. Když League of American Bicyclists hodnotila státní politiku v oblasti cyklistiky (měřila směs státních výdajů na kola, dlouhodobé plánování a vymáhání proti řidičským přestupkům), byl to Washington, kdo se umístil na špičce stolu, spolu se západním pobřežím z Oregonu a Kalifornie. uvnitř top 10. Státy s nižší hustotou měst, jako Alabama, Kentucky, Kansas a Nebraska, opíraly spodní část seznamu.
Pak je tu podivný jev extrémního hněvu, který se zdá, že pouhá přítomnost cyklistů na našich ulicích v některých evokuje. Přestože cyklisté často trpí jako oběti silnic, povolenky na jízdní kola přitahují hněv, který se zdá být daleko za pouhou infrastrukturou. V New Yorku Bloombergovy změny na motocyklu zaznamenaly konkurenční politickou poznámku, že pokud bude zvolen, „vytrhne své zkurvené jízdní pruhy pro cyklisty“. Cyklistické komunity jsou plné příběhů o neoprávněném vzteku. Dokonce i londýnský bývalý starosta Boris Johnson, merkuriální ve své lásce k cyklistice, v roce 2012 kritizoval ostatní jezdce za to, že se považovali za „morálně nadřazené“.
Julian Huppert, který působil jako poslanec pro nejvýznamnější britské cyklistické město, Cambridge, vypráví podobné příběhy o Ericu Picklesovi, ministru s pohmožděnou reputací pro propouštění kol. "Zaútočil na Cambridge za to, že se zaměřil na cyklistiku a popsal ji jako volbu 'elity', " říká mi Huppert. „V Cambridge se více než třetina pracovních nebo vzdělávacích výletů uskutečňuje na kole; představte si škrtidlo, pokud jsme přestali jezdit na kole! “
Tyto incidenty nejsou izolované. V dobách Brexit a Trump lze kola snadno najít v koši zboží, které se používá k typizaci údajně nedotknutelných typů měst. Stejná nostalgická politika, která se vrací do slavné, neomezené minulosti, považuje omezení používání automobilů, stanovení rychlostních limitů a přiznání větších práv cyklistům za arogantní uložení budoucnosti, svět „politické korektnosti zmizel“.
Jeden společný pohled na kola, racionální a lidský, je jako prostředek liberalismu, zatímco auta se stávají převahou těch, kteří mají afinitu k libertariánské moci. Na silnicích s převahou silného provozu se cyklista rychle učí, co to je cítit menšinu, zranitelnou a strukturálně a systematicky diskriminovanou. To, co se děje v kultuře, která snižuje hodnotu pravidel nebo nadávky těm, kteří chrání zranitelné, je stále důležitější otázkou moderní politiky - ale v cyklistice známou.
Publikováno v rámci systému Qualitytraining (@quality_training) od 10. února 2017 do 10:06 PST
Při pohledu na cestu touto politickou čočkou nabývá hodnota kampaně na kole širší rezonanci toho, jak mohou zranitelné myšlenky chránit a postupovat v soudních dobách. Řada charakteristik v tomto ohledu vždy fungovala ve prospěch kola. Pro začátečníky je jízda na kole aktivní fyzickou činností s projevem v reálném světě, který je v rozporu s někdy mozkovou dispozicí liberálního myšlení. Cyklus znamená hlasovat s vaším kolem a v síti postavené kolem automobilů je to de facto veřejný protest.
Zatímco liberální politika se může snažit nabídnout symboly, které vynucují abstraktní myšlenky se sémiotikou, která evokuje pocit, kolo jako vizuální ikona - okamžitě rozpoznatelné a sjednocující - má v kampaních galvanizující a rallyovou roli. Navzdory snahám - pozitivním i kritickým - o typizaci cyklistů, mají jízdní kola široké politické přitažlivost; přívrženci jsou stejně pravděpodobné, že budou zastánci svědomitého života, protože věří ve svět volného trhu přežití těch nejvhodnějších.
Mnoho z těch, kteří bojují za ustanovení o cyklistice, to skutečně vidí jako odpověď na jejich vnímání světových nemocí: změna klimatu, politika v peněžence, samostatná doprava, hodnota daňového poplatníka za peníze, zlepšení veřejného zdraví, emocionální pohodu. Víra, že kolo opravdu dokáže vyřešit všechny naše problémy, ať už jsou jakékoli, vytváří absolutní vizi, která slouží kampani na kole s praktickým plánem i náboženskou horlivostí. Vytvoření utopie je snazší, pokud si dokážete představit, jak to vypadá, i když jediným detailem v tomto obrázku je spousta kol.
Nezbytná je také nutnost procházet se přednáškami a mezinárodní cyklistické skupiny ilustrují mnoho z toho, co je vyžadováno v inteligentních a úspěšných kampaních: Ukazujte na pozitivní příklady jinde, vytvářejte zdravou konkurenci mezi národy a městy, získávejte mediální zviditelnění, neuznávejte soupeření mezi skupinami ve stejném hnutí, sdílejí znalosti, upozorňují politiky, honí je tam, kde vás neuznávají, a chválí je tam, kde ano, odpovídat na konzultace, psát dopisy, navrhovat vize. Stručně řečeno - buďte zaneprázdněni. Cyklistika má přidaný bonus vytvoření vlastního kmene - cyklisty - a hodnotový systém je vždy na svém nejsilnějším místě, kde sídlí ve sdílené formě komunity, spíše než v potenciálně atomizovaných, izolovaných jedincích.
Tato inkluzivita a jednání měly tendenci se filtrovat směrem nahoru, což umožnilo realizovat ideály. Političky ženy byly nápomocny při prosazování dopravních změn na dobro cyklistiky: Anne Hidalgo učinila z Paříže přední světlo hnutí, Janette Sadik-Khan (bez vztahu k londýnskému starostovi) šéfovala Bloombergovu dopravní politice a Val Shawcross byl zastaven v londýnských pro-bike změnách.
Konzistentní nit ve všech těchto je jeden z kol jako řešení; myšlenka, která může otevřít ta ghetta, která se vytvářejí, když rušné silnice oddělují veřejný prostor. Nejedná se o bojovou formu dopravy, ale spíše o způsob, který je vhodný k tomu, aby strhl zdi mezi skupinami a vdechoval vzduch do míst, kde se protiví nepřátelská politika.
Hodně z toho může pomoci při vytváření šablon, jak se nyní mohou politicky zranitelné myšlenky a menšiny tohoto světa opevnit - navrhování dopravy, která by odlehčila motorovou dopravu a upřednostnila interakce lidí a lidí, je pouze metaforou pro širší boj, který začíná. Coats, i když mluví o jízdních kolech ve Rwandě, má slova, která jsou ve své relevanci globální: „Co se mi na cyklistice líbí, je to, že je to sport, který dokáže proříznout etnické rozdělení, konflikty v zemi a pomoci překonat sociální a kulturní stigma.“
V soucitu s tím nabízí jízdní kolo tempo cestování, které je samo o sobě podnětem k trpělivosti. Ke změně dochází pomalu a vy pravděpodobně vyhrajete válku převedením protivníka než jejich porážkou. Huppert vzpomíná, jak se aktivisté kdysi snažili dostat do Parlamentu cyklistické problémy, ale poté, co byla v září 2013 naplánována debata a přilákal zabalený dům, bylo snazší zajistit financování a změny dále v řadě.
Publikováno v rámci Colleen Lidz (@klidz) od 21. září 2014 do 11:09 PDT
Linke popisuje, že São Paulo konečně přijalo svou cyklistickou infrastrukturu jako důkaz stejného postupného přijímání. "Veřejné mínění se od začátku výrazně změnilo, když média vyjádřila několik kritik, zesílila problémy a přiměla obyvatelstvo, aby šlo proti programu, " říká. "Na začátku kritici jednoduše odmítli možnost jízdních kol v São Paulo - říkali, že" kola jsou dobrá pro Amsterdam, ale nezapadají do São Paulo."
Podle Linkeho reflexe je však touha spíše přivítat, než potrestat ty pomalé, aby se dostali k jejímu způsobu myšlení. "Síť se posunula vpřed a začala ukazovat nové cyklisty na silnici, hlavní kritika se přesunula ze zaměření:" Nechceme cyklistické pruhy "do" Tyto cyklistické pruhy nejsou tak dobré, chceme lepší, " vysvětluje. "Mediální podpora se změnila spolu s podporou populace směrem k programu jízdních kol."
Na pozadí syndromu vyhoření sociálních médií a znepokojivé schopnosti internetu vytvářet mnoho realit se zdánlivě falešné zprávy amerických prezidentských voleb v roce 2016 zdály být velkým vodoznakem pro pocit, že jsou ohroženy jemné vazby, které zajišťují lidskou empatii.
Jak Donald Trump dělá a plní své sliby a urážky, hraje rychle a ztraceně se fakty podél cesty, pojem gaslighting byl popularizován jako termín používaný k popisu procesu převzetí kontroly nad subjektem tím, že cíle zpochybňují jejich vlastní vzpomínky, vnímání a dokonce i rozum. Gaslighting se provádí spíše pomocí šikany a rozporů, dohadů a nesekvenování, než přímou opozicí.
Pokud je však cílem plynového osvětlení osvobodit lidi od jejich smyslu pro sebe, je jízda na kole jako forma dopravy opakem, protijed. Nabízí prostor k zamyšlení. Jízda je malý akt sebepotvrzování. Cykluji, proto jsem; Šlapám, pohybuji se vpřed, cítím vítr na kůži.
Slovo „transport“rozbalené do své etymologie znamená doslova „přes dveře“. Představuje šedou oblast mezi domovem a prací, žitou realitou, kterou se neustále snažíme ovládat. Doprava je velmi často věcí, která se stane, když děláme jiné plány.
S tím, jak se začíná znepokojovat stav našeho veřejného diskurzu, se nám zalíbí naše neschopnost komunikovat napříč propastmi, které se zdají být velmi nové a zbytečně široké, možná skromné kolo, způsob dopravy, který lidi spojuje a dává jim zpět že kontrola, kterou zřejmě touží, nabízí jedinečnou příležitost k předělávání těchto realit k lepšímu.
Tento kus byl původně publikován na How We Get To Next a je zde repostován se svolením.
Některá práva vyhrazena
