Cyklistika
Elektrická horská kola nebo eMTBS jsou vysoce nadmořskou verzí e-kol s podporou pedálu, která jste v posledních několika letech viděli křižovat v sousedství bederní. Tito běžci mají podobnou baterii a motor jako jejich velkoměstští bratři. Stejně tak jsou omezeni guvernérem, který brání jezdci v tom, aby se vydal po stopě - protože kolem příštího přepnutí by mohla být skupina turistů. Ale od svého nedávného založení se s nimi setkali s prozkoumáním jak v rámci komunity pro horská kola, tak od regulátorů stezek. Tady je vše, co potřebujete vědět o debatě, která obklopuje tuto novou kapitolu ve sportu, a o tom, co byste měli zvážit, než skočíte na sebe.
Jak funguje elektrické horské kolo?
Tato polomotorová kola jsou ve svém jádru navržena tak, aby zmírnila zatížení silným šlapáním, zejména během kopců a běžeckých tras. Pro ty nezasvěcené ve fyzické námaze potřebné k šlapání po strmé horské stezce, řekněme, že to není neobvyklé vidět novější jezdce tlačit jejich kola nebo shrbená přes řídítka na straně stezky na zvláště strmých úsecích.
Tím nechci říci, že eMTB se změní z běžecké jízdy na klidnou procházku v parku. Jsou daleko od motocyklu a stále vyžadují šlapání. Existují tři klasifikace eMTB:
- Třída 1: horské kolo podporované pedálem s guvernérem omezujícím rychlost na 20 mil za hodinu
- Třída 2: stále omezena rychlostí 20 mil za hodinu, ale s pomocí škrticí klapky, která odstraňuje nutnost pedálu
- Třída 3: pedál, omezený rychlostí 28 mil za hodinu
Cokoli nad třídou 3, což znamená, že kolo jede rychleji než 20 mil za hodinu, aniž by bylo nutné šlapat, ztratí svou klasifikaci jako kolo a přesune se do oblasti motocyklu. V současné době jsou na většině stezek povoleny pouze eMTB třídy 1, přičemž nejdůležitějším pojmem v definici je „pedál-asistence“. Můžete to zrychlit rychleji, ale přesto do něj vložíte nějakou práci. sjezdová část jízdy.
Jsou e-MTB povoleny na veřejných trasách?
Jednou z hlavních debat kolem eMTB je, zda by měly být povoleny na veřejných pozemcích a na systémech stezek, které jsou v současné době navrženy tak, aby vyhovovaly turistům i cyklistům. Ti, kteří se sportem zabývali, vědí, že to není poprvé, kdy byla horská kola považována za kontroverzní. V 1964 divočiny akt, mechanizovaná doprava byla považována za hřích uvnitř určených rozsahů čisté divočiny akt snažil se chránit. Jízdní kola, která jsou řetězovými a rámovými stroji, které jsou, spadaly do této kategorie.
Lobby na horských kolech, vedené Mezinárodní asociací horských kol (IMBA) a menšími skupinami v USA, úspěšně tvrdily, že kolo se výrazně liší od 4 × 4, vedle sebe, nebo od jakýchkoli jiných hlasitých a destruktivních strojů, které někteří rekreanti používají. Jejich pozice byla z velké části přijata do zákona o divočině, což umožňovalo tehdy malé, ale specializované sbírce horských cyklistů po celé zemi přístup k mnoha stejným trasám, které turisté používali.
Všechno se změnilo v roce 1977, kdy americká vláda odstranila privilegium horských kol z určených oblastí divočiny. Horští cyklisté byli najednou znovu odhozeni stranou, jen aby viděli, jak se jejich privilegium obnovilo o sedm let později. Od té doby si horská kola získala popularitu téměř stejným způsobem jako snowboarding v 90. letech 20. století, stále častěji je považována za životaschopný a udržitelný způsob, jak si užívat venku.
Přidání motoru na uvedená kola přeformulovalo argument a potenciálně vrhá tento nový vývoj zpět do kategorie, kterou se horští cyklisté tak dlouho snažili vyhnout. IMBA pomalu přijímala myšlenku, zpočátku vystupovala proti eMTB. V roce 2017 však nabídli kvalifikovanou podporu eMTB třídy 1 a začátkem tohoto roku svůj postoj dále upravili.
"Podporujeme přístup k trasám pro eMTB třídy 1 a podporujeme sdílené používání na trasách, dokud nebude přístup pro tradiční horská kola ztracen nebo znemožněn, " říká organizace na svých webových stránkách. "IMBA doporučuje, aby eMTB třídy 1 byly spravovány nezávisle na tradičních horských kolech, a doporučujeme správcům půdy, aby vyvinuli samostatná nařízení."
Debata zevnitř zvenčí
Irónie v tom všem spočívá v tom, že největší odpor vůči eMTB ve skutečnosti pochází přímo ze samotné komunity horských kol. Puritáni na horských kolech tvrdí, že pokud se do práce nedostanete, nezasloužíte si odměnu. Zdá se, že existuje počáteční reakce ve smyslu: „To je cop-out. Vydělávat si zatáčky je polovina toho, o čem je horská cyklistika! “
Dostaneme to, ale také si myslíme, že to může být reaktivní pohled, který říká: „Kdybych měl potit korálky, když šlapám po stezce 401, všichni ostatní musí udělat totéž.“
Prosím tě, abys hlouběji kopal. Ve hře je několik úhlů, počínaje myšlenkou přístupnosti stezky. Dne 29. srpna vydalo americké ministerstvo vnitra výkonný příkaz, v němž mimo jiné uvádí, že eMTB mají schopnost zvýšit přístup k veřejným pozemkům, protože poskytují lidem s tělesným postižením způsob, jak si užívat divočiny a zavedených systémů stezek. Nařízení přikázalo ředitelům veřejných agentur spravujících půdu, aby zavedli politiku týkající se elektrických kol v souladu s přesvědčeními ministerstva.
Využití trasy a udržitelnost
Pak je zde téma odpovědného používání stezky. Přestože obavy týkající se dopadu na chodníky jsou platné, není běžné, že zkušený horský cyklista na běžném kole dosáhne rychlosti přesahující 30 mil za hodinu při jízdě z kopce po otevřené stezce, ne méně než 10 mil za hodinu rychlejší než to, co pedál třídy 1 -základní motor může poskytnout. Přidejte k tomu skutečnost, že pedál-asistence vyžaduje šlapání, aby byla zajištěna rovnoměrná práce, a horští cyklisté by se neměli hlavně starat o malý motor, který by jízdní kola více nebezpečný pro ostatní uživatele stezek nebo více ničil stezky.
Těm, kteří stále kňučí o malém motoru ničícím přirozenou pravost sportu, vás žádám, abyste se podívali na skromný lyžařský vlek. Po celá desetiletí vedly plynové vleky sjezdové lyžování - mezi nejuznávanější a nejhorší sportovce v komunitě horských kol - na vrchol vrcholů 12 000 stop a poslali je, aby sklouzli dolů k základně, aby znovu nalodili výtah znovu. a úplně se vyhnout aspektu do kopce.
Podpora růstu elektronické cyklistiky
Při efektivní a důsledné regulaci eMTB nejsou hrozbou, kterou se objevují na prvním škrtícím ventilu. Kruci, pokud žiješ poblíž stezky, mohl bys dokonce použít pedál-asistent k dosažení stezky a nechat auto zaparkované doma. To ukazuje na další velkou výhodu eMTB: mimo stezku mohou být pro vaše každodenní dojíždění do práce nebo do školy atraktivnější než kola, která se spoléhají pouze na sílu pedálu. Zoufale potřebujeme alternativy k automobilům, takže bychom je měli podporovat kdekoli se objeví.
Zvyšování veřejného zájmu a využívání zavedených stezkových systémů je také rozhodující pro podporu veřejné podpory ochrany našeho přírodního prostředí. Pokud se opřením o elektrický motor na kole dostane více lidí ze čtyř kol a na dvě a poskytne přístup ke stezce těm, kteří si to jinak nemohli užít, věřím, že je zavádějící postavit se proti němu. S rostoucím odvětvím eMTB roste i počet lidí, kteří si tento sport užívají, a doufejme, obhajování ochrany země. Díky tomu bude svět lepším místem.
Jsou eMTB kopií? Pouze pokud jste puritán.
