životní prostředí
Vložit z Getty Images
V DENNÝCH DNÍCH NEMŮŽETE VĚDĚT navždy v Mexico City.
Takto to bylo v poslední době, od doby, kdy městská vláda zazvonila poplašnými zvony nad svým znečištěním ovzduší, protože překonala doporučené limity ozonu stanovené Světovou zdravotnickou organizací. Bylo to poprvé, kdy se takové poplachy vypnuly za více než deset let. Město zakázalo staré i nové automobily ze silnic jednou týdně, spolu s dalšími opatřeními, která budou pokračovat až do června a možná i déle.
To vše vyvolává otázku: Bude Mexiko město riskovat zisky, které dosáhlo v 90. letech, a vrátit se ke svému obrazu města znečištěného znečištěním?
Je to otázka, která se obává zejména Cataliny Guardado, která pracuje ve školce v Mexico City. Stejně jako mnoho jiných škol a školek bylo i v dubnu odstaveno na den, kdy hladina ozonu zasáhla nouzové úrovně. Po opětovném otevření byly děti celé dny drženy v interiéru.
"Nechali jsme okna a dveře zavřené, " říká. Děti začaly bláznit, ale lépe než riskovat jejich stále se vyvíjející plíce.
Co se děje? Kvalita ovzduší se v mexickém hlavním městě za posledních 20 let obecně zlepšila. Tehdy místní lidé říkali, že žít tady bylo jako kouřit dvě balení cigaret denně. Vzpomínky jsou také čerstvé od 80. let, kdy byl vzduch obzvláště špatný.
"Viděli jsme ptáky, kteří náhle padli." Padli z nebe a byli mrtví, “říká Gabriela Alarcón, která zkoumá znečištění v mexickém institutu pro konkurenceschopnost, think-tanku v Mexico City.
Od té doby úředníci vytlačili velké rafinerie, zakázali olovnatý plyn a vybudovali více veřejné dopravy. Na chvíli to všechno změnilo. Ale teď se zdá, že se věci odvíjejí. Do té doby v loňském roce bylo 75 procent dní považováno za špatné letecké dny. V letošním roce je to více než 80 procent.
Přesto přes tato zlepšení populace v Mexico City stále roste, zhruba o 10 procent za poslední desetiletí, na více než 21 milionů. Většina nových obyvatel žije na okraji města a Alarcón říká, že se rozrůstá, znamená „delší cesty s více lidmi, kteří řídí auta“.
Asi 200 000 dalších aut je každý rok na silnici, podle města. Mnohé z nich jsou nové a čistší (Mexiko je hlavní automobilka a prodejci nabízejí spotřebitelům řadu atraktivních možností financování). Ale spousta aut je stále špinavá a pomocí úplatků lze zabránit smogovým kontrolám.
Alarcón také dodává, že mnoho lidí, kteří nevlastní auta, se spoléhá na staré autobusy, které kouří kouř.
Říká, že se mnoho lidí shoduje na tom, co je potřeba: „Nejlepší je zvýšit kvalitu a množství veřejné dopravy, “říká.
Tam, kde je čistší a lepší veřejná doprava, se však lidé zabalí a systém je ohromen. Přesto plány na nové autobusy a metro v Mexico City zaostávají. Prozatím se město zdvojnásobuje na program, který jednou týdně odjíždí z vozů mimo silnice. (Zákaz se nevztahuje na některá vozidla, včetně elektrických a hybridních automobilů, z nichž v Mexiku je jich stále jen velmi málo). Alarcón říká, že plán, známý jako Hoy No Circula („No Driving Today“), je pouhou band-Aid a to, co je skutečně potřeba, jsou více peněz a silnější politické vedení.
Úředníci města uznávají, že mají problémy s udržováním kroku se znečištěním ovzduší. Ale také říkají, že je třeba ji uvést do kontextu. "Například v Číně je obrovský rozdíl mezi 100 částmi na miliardu ozonu [v Mexico City] a 350 nebo 400 [v Číně], " říká Tanya Müller García, ministryně životního prostředí v Mexico City. Říká, že Mexico City se daří lépe než mnoho světových megacit a poukazuje na důležitý rozdíl z minulých let. "Posílili jsme úrovně, na nichž říkáme, že máme špatnou kvalitu ovzduší, " říká.
Jinými slovy, normy se zpřísnily. Alarmy znečišťování zde teď začínají dříve, než dříve, takže to, co se dnes považuje za špatný vzduch, nemusí být nutně stejné jako špatný vzduch před lety.
To je částečně proto, že jsme se od 80. let hodně naučili o tom, jak znečištění ovzduší může lidem ublížit. Někdo, kdo o tom přemýšlí - a studuje, co přesně sem plní vzduch - je Michel Grutter de la Mora. Provozuje velkou monitorovací stanici v jižní části města, která se nachází v Centru atmosférických studií, která je součástí Národní autonomní univerzity v Mexiku.
Na střeše centra, kde je umístěno několik nástrojů, je 360 ° výhled na město. Za jasného dne můžete vidět sopku Popocatépetl, asi 50 mil jihovýchodně. Nedávno odpoledne byl smog těžký a viděli jste jen zasněžený vrchol sopky.
Grutter říká, že znečištění ozonem může být velmi nebezpečné, ale to, čeho se nejvíce obává, je něco jiného: „Menší částice, jako benzen, “které mohou být karcinogenní, říká.
Malé částice nebo částice jsou komplexní skupinou látek znečišťujících ovzduší, které sdílejí klíčovou vlastnost. "Jsou dostatečně malé, aby dosáhly našich plic a mohly být vloženy do krevního oběhu, " říká Grutter.
A pokud jde o ty menší částice, víme nyní, o čem jsme si před několika desítkami let nebyli jisti.
Dlouhodobé vystavení malým částečkám může zhoršit astma, poškodit kognitivní a emoční vývoj dětí a dokonce způsobit předčasnou smrt. Grutter ale také tvrdí, že nová krize znečištění ovzduší v Mexico City má vzestupnou tendenci. Všiml si, že veřejné vědomí je na vzestupu.
Je to určitě na mysli Guardada, v mateřské škole. Říká, že když byl vzduch obzvláště špatný, dělala si starosti o děti a všimla si, že všichni mají příznaky chřipky. "Byly to rýmy, bolesti hlavy, " říká.
