životní prostředí
Nedávný BLOOMBERG ČLÁNEK oznámil novou iniciativu Carnivalu podporující „cestovní ruch v oblasti sociální spravedlnosti“. Od tohoto měsíce společnost umožní turistům účastnit se sedmidenního výletu do Dominikánské republiky a strávit tři dny v Puerto Plata „pěstováním kakaových rostlin a organických hnojiv“, výuka angličtiny nebo práce s místním ženským družstvem při výrobě drobných čokolád. Jiní pomohou vytvořit vodní filtry pro domácnost z hlíny. “Podle článku Carnival nebude prozradit, kolik turistických peněz z těchto výletů skutečně podpoří charitativní práci. Mluvčí společnosti pouze tvrdila, že obchodní model byl vytvořen „tak, aby byl dostatečný zisk k udržení podnikání, aby mohl pokračovat v dlouhodobém horizontu, na rozdíl od modelu k maximalizaci zisků.“
Je to protichůdná iniciativa vzhledem k tomu, že karneval spolu s několika dalšími Cruise Lines mají dlouhou historii kritiky vůči jejich environmentální, pracovní a udržitelné obchodní politiky. Zvažte následující:
1. Mnoho hlavních výletních linek využilo laxních zákonů práce a daní k nedostatečnému placení a přepracování svých zaměstnanců
Na rozdíl od tradičních amerických společností nejsou Cruise Lines odpovědné mnoha pracovním zákonům USA. Mezinárodní právo pro výletní pracovníky jim umožňuje pracovat až 77 hodin týdně za pouhých 600 USD měsíčně, nebo o něco méně než 2 $ za hodinu. Mohou být také nuceni pracovat dlouho bez volna. V srpnu 2007 provozovalo rádio BBC segment zobrazující strašlivé podmínky, se kterými se pracovníci setkávali při udržování své práce.
Mezitím, i když výletní lodě požívají osvobození od amerického tradičního pracovního práva, těší se také americkým daňovým úlevám a v roce 2011 vyplácejí pouze kolem 1, 1.% Ze svého 11, 3 miliardového zisku z daní z příjmu právnických osob. Jako Ross Klein, autor knihy „Paradise Lost at Sea“: Rethinking Cruise Vacations, uvedeno v článku Salon „Karneval obchoduje na newyorské burze cenných papírů, její firemní kanceláře jsou v Miami - ale neplatí žádné daně, protože se jedná o panamskou společnost. Je to hodně. “
2. Místní obyvatelé nebyli na těchto lodích častěji zaměstnáni, ani nebyli z jejich cestovního ruchu těžit
Přestože výletní lodě technicky navštěvují země, které by mohly těžit z cestovního ruchu (jako je Mexiko, Haiti atd.), Společnosti často uniknou své cestě, aby zajistily, že peníze budou zřídka investovány do místních ekonomik. Výletní společnosti často uzavírají dohody s velkými podniky v jejich mezipřistání, aby nasměrovaly cestující na konkrétní místa, z nichž mají prospěch obě strany. Některé společnosti dokonce zakoupily své soukromé ostrovy, aby je zahrnuly jako mezipřistání, takže cestující nemusí nikdy komunikovat s místními obyvateli. To nedává místním malým podnikům šanci přilákat zákazníky ani získat z průmyslu vůbec žádnou výhodu.
3. Každý den na moři vypouští průměrná výletní loď více oxidu siřičitého než 13 milionů aut
Podle dohody EPA emise z motoru výletních lodí přispívají k obrovskému množství znečištění ovzduší. Kromě oxidu siřičitého emitují dusíkatá tělesa, oxid uhličitý a také saze, které mohou přispívat k kyselému dešti, změně klimatu, ničení biotopů a mohou poškozovat lidské zdraví.
Výletní lodě by mohly snížit emise tím, že neběží své motory v doku (což mnozí poskytují elektrickou energii pro klimatizaci, topení, regeneraci a osvětlení cestujících a posádky). Nebo si mohou osvojit technologii známou jako „žehlení za studena“, která umožňuje lodím v doku přijímat energii ze zdrojů na pobřeží místo toho, aby museli neustále spouštět svůj motor.
4. Průměrná výletní loď s průměrem 3 000 cestujících bude každý týden vytvářet dostatečné množství odpadních vod, aby zaplnila 10 venkovních bazénů
Výletní lodě mají povolení odvádět odpadní vody ze svých toalet přímo do oceánu bez ošetření, pokud jsou nejméně tři námořní míle od břehu. Tento odpad obsahuje bakterie a patogeny, které mohou kontaminovat mořský život v této oblasti, a dokonce ovlivnit lidi, kteří plavou ve vodě. Odpadní voda také vytváří přebytek dusíku a fosforu v oceánu, což může podpořit nadměrný růst řas a nakonec snížit dostupné hladiny kyslíku ve vodě. Někteří argumentují, že zvýšený růst řas přispěl k úmrtí 150 Florida Manatees
Podle dohody EPA průměrná výletní loď produkuje 150 000 galonů odpadních vod týdně, což představuje více než miliardu galonů odpadních vod ročně. Většina výletních lodí používá tradiční sanitační zařízení (známá jako MSD typu II). Někteří používají pokročilejší technologii (známou jako AWTS), která poskytuje lepší screening a léčbu. Přesto i po použití této technologie zůstává značné množství bakterií, kovů a živin na úrovních, které daleko přesahují federální standardy kvality vody. Nejekologičtější alternativou by bylo, kdyby výletní lodě zadržely na palubě odpadní vody - dokonce i ošetřené. Nebo přinejmenším by lodě mohly souhlasit s tím, že nebudou ukládat odpadní vody vedle chráněných mořských oblastí. Přesto se většina i nadále rozhoduje, že nebude.
5. Některé studie ukazují, že 90% zemí s korálovými útesy zažívá poškození korálových útesů výletními loděmi
Přibližně 70% výletních cílů se nachází v hotspotech biologické rozmanitosti, což znamená biologicky bohatou oblast, která již ztratila značné množství svého původního stanoviště. U těchto křehkých oblastí by výletní lodě měly projevovat mimořádnou opatrnost. Místo toho však poškozovaly přírodní prostředí různými způsoby. Odpadní vody, jak již bylo zmíněno, mohou ovlivnit biologické složení oblasti. Cruise kotvy mohou také zničit korálový útes po celá léta. Podle údajů z výstavy Smithsonian's Ocean Planet mohla kotva výletní lodi, která jednoho dne spadla do korálového útesu, zničit oblast o velikosti půl fotbalového hřiště.
6. Výletní společnosti byly několikrát povolány kvůli nedostatku sociální odpovědnosti
V letech 1992–2012 si výletní společnosti skládaly dlouhý seznam ekologických pokut. V příručce Observer Good Companies Guide 2007 byl karneval uveden jako jedna z nejhorších společností, pokud jde o obavy akcionářů a otázky životního prostředí. Žádný z nich nebyl vysoce hodnocen pro svou transparentnost nebo ochotu uznat důsledky svých turistických praktik. Když organizace s názvem Přátelé Země vyhodnotila a klasifikovala výletní společnosti z hlediska jejich environmentálních postupů, žádná společnost neobdržela známku vyšší než C plus. Každá jednotlivá společnost obdržela F v kategorii pro transparentnost, což znamená, že žádná společnost neodpověděla na žádosti o informace týkající se jejich environmentálních postupů.
7. Článek v The Guardian tvrdí, že ve skutečnosti je mnohem šetrnější k životnímu prostředí létat v letadle než plavit se
Podle společnosti Climate Care, společnosti s kompenzací uhlíku, bude průměrný křižník emitovat kolem 0, 43 kg CO2 na osobní míli. Dálkový let: 0, 257 kg.
V článku Bloombergu se právem ptá, zda tento program bude nakonec pokračovat v tomto odkazu: „Přispívá nákladní loď dobře míněných cestujících významnou měrou nebo jen klesá do Dominikánské republiky kvůli chudobě?“
Je samozřejmě příliš brzy na konečné rozhodnutí o tom, zda nové karnevalové programy pomohou nebo ublíží. Ale dosavadní výsledky rozhodně přidávají skepticismus k jakémukoli tvrzení, že plavby jsou sociálně ovlivňující. Bloomberg s názvem svého článku o této iniciativě „Vydejte se na plavbu, zachraňte svět: Koupí si tisíciletí cestovní ruch v oblasti sociální spravedlnosti?“Pokud je tato historie náznakem, pokud se politiky nezmění, existuje jen málo důkazů, kterým bychom měli věřit.
