Expat Life
1. Chudoba je v Manile velmi skutečná věc, přestože se ji město pokusilo zakrýt
Podle Úřadu pro rozvoj metropolitní Manily bylo v roce 2010 kolem metra Manila 2, 8 milionu neformálních osadníků (zhruba 556 526 rodin). Přibližně 104 000 rodin pobývalo v oblastech, jako jsou skládky odpadu, železniční tratě, řeky, potoky a kanály. Ministerstvo vnitra a místní samosprávy označilo tyto oblasti za nebezpečné zóny. Na Filipínách nyní žije 1, 5 milionu neformálních osadníků, z nichž 40% je v Manila.
Nápadný počet neformálních osadníků zdůrazňuje nedostatek dostupného bydlení ve městě. Navíc upozorňuje na chudobu, která existuje uprostřed urbanizace.
V roce 2012 vláda postavila dočasnou zeď podél úseku silnice z mezinárodního letiště Ninoy Aquino do filipínského mezinárodního kongresového centra, kde se konalo výroční zasedání Asijské rozvojové banky. Zeď byla postavena tak, aby zakrývala komunitu slumů.
Při návštěvě papeže Františka na Filipínách v lednu 2015 ministerstvo sociálního zabezpečení a rozvoje připustilo, že z ulic Roxas Boulevard podél Manily Bay přijalo 100 rodin bez domova, kde papež František během své návštěvy několikrát prošel. Rodiny byly odvezeny do letoviska v Batangasu, pár hodin jízdy od Manily.
2. Manila má nejhorší provoz na Zemi
Podle nedávného globálního indexu spokojenosti řidičů od Waze, komunitní aplikace pro dopravu a navigaci, byla podle zprávy Manila nejhorší provoz na světě. V roce 2012 to mělo za následek ztrátu 2, 4 miliardy PHP (asi 52 milionů USD) každý den. Zkombinujte to se skutečností, že Manila má také delší dojíždějící čas než kterékoli jiné hlavní město, odhadované na 45, 5 minut, a získáte spoustu plýtvaného času, který by mohl být použit na práci, čímž získáte další příjem nebo trávení času s rodinou. Pokud Manila nepodnikne žádné kroky ohledně zhoršujícího se provozního stavu, předpokládá se, že se tato ztráta do roku 2030 zvýší na 6 miliard PHP (asi 131 milionů USD).
3. A 85% znečištění ovzduší Manily pochází z našeho provozu
Od dubna 2015 Úřad pro environmentální management Ministerstva životního prostředí a přírodních zdrojů poznamenal, že koncentrace znečišťujících látek v ovzduší v Manile dosáhla 130 mikrogramů na normální krychlový metr (µg / Ncm), pokud jde o celkový počet suspendovaných částic. Maximální bezpečná úroveň koncentrace znečišťujících látek v ovzduší je 90 µg / Ncm.
Záznamy ukazují, že 85% znečištění ovzduší Manily pochází z mobilních zdrojů - tj. Vozidel na silnici, kterých máme hodně. V roce 2014 bylo v Manile téměř 2, 5 milionu registrovaných motorových vozidel.
Dojíždějící v silničním provozu a ti, kteří přežívají dlouhé linky za účelem jízdy ve veřejné dopravě, jsou vůči těmto látkám znečišťujícím ovzduší nejvíce ohroženi. Studie American Heart Association z roku 2010 uvedla, že krátkodobé vystavení znečištění ovzduší zvyšuje riziko kardiovaskulárních chorob, zejména u starších osob a pacientů s již existujícím zdravotním stavem, jako jsou srdeční choroby a diabetes. Mezitím může dlouhodobá expozice snížit délku života v populaci přibližně o několik měsíců až několik let.
4. Manila je druhé „nejrizikovější“město na světě
Podle studie 2014 Mind the Risk, kterou provedla švýcarská zajišťovací společnost Swiss Re, je Manila na druhém místě mezi 616 hlavními metropolitními oblastmi, pokud jde o vystavení riziku pěti nebezpečím: bouře, bouřkový nárůst, povodeň, zemětřesení a tsunami. Tato agregovaná nebezpečí by mohla potenciálně ovlivnit 34, 6 milionu obyvatel v Manile a mohla by ztratit město 1, 95 pracovních dnů vzhledem k filipínské ekonomice.
Manila není cizí účinkům bouří a záplav. Město bylo jednou z nejvíce postižených oblastí z hlediska povodní, když Tropická bouře Ondoy (mezinárodní název Ketsana), jedna z nejhorších přírodních katastrof na Filipínách, přinesla v roce 2009 silné deště. Ve studii z roku 2013 provedené projektem NOAH (Celostátní operační hodnocení) rizik) ministerstva vědy a technologie, Manila se umístila na 22. místě v seznamu 30 lokalit nejvíce ohrožených nárůstem bouří na stupnici Typhoon Yolanda (mezinárodní název Haiyan).
Manila byla také součástí vrtáku s metaloidním protřepáním, který byl proveden v červenci 2015. To bylo provedeno s cílem zvýšit povědomí a přípravu v případě zemětřesení o velikosti 7, 2 stupně, které by mohlo zasáhnout metro v důsledku hnutí West Valley Fault.
5. Manila je druhé nejvíce hustě obydlené město ve východní Asii, avšak město nemůže podporovat svůj vlastní rychlý růst
Na základě zprávy Světové banky s názvem „Východní Asie měnící se městská krajina: měření desetiletí územního růstu“zveřejněné v lednu 2015 je městská oblast Manila jednou z megacit ve východní Asii, která má deset milionů nebo více obyvatel. V roce 2010 měla Manila na Filipínách 56% městské půdy a více než 70% městské populace v zemi. Její hustota obyvatelstva se v letech 2000 až 2010 zvýšila z 11 900 lidí na čtvereční kilometr na téměř 13 000. Nicméně městská rozvojová oblast Manily se od roku 2000 do roku 2010 zvýšila z přibližně 1 000 km2 na 1 300 km2, což představuje nárůst o 2, 2% ročně. Město Manila je nejhustší místní jednotkou s téměř 48 000 lidmi na kilometr čtvereční. Ve městě Manila je méně než 3% městské půdy, ale žije zde více než 10% celkové filipínské populace.
Tato čísla ukazují, že Manila nemá infrastrukturu, která by podporovala její neustálý růst. Byrokracie zvyšuje obtížnost rozvoje měst, protože několik orgánů se podílí na rozhodování. Světová banka také poznamenala, že rozvoj měst musí být inkluzivní, aby byl účinný.
