Zprávy
BANGKOK, Thajsko - Mottem pro AirAsia, dopravce, který nedávno ztratil letadlo plné cestujících při pobřeží Indonésie, je „Nyní může každý létat.“
Tento slogan by mohl pomoci vysvětlit, proč byly indonéské lety v posledním desetiletí tak náchylné k malým nehodám i přímým katastrofám.
Ne každý může létat v Indonésii, kde se zhruba polovina z 250 milionů lidí dostane za méně než 2 $ denně. Ale ostrovní národ - spolu se zbytkem jihovýchodní Asie - má vzkvétající střední třídu, která si konečně může dovolit létat místo toho, aby vzala vrzavý autobus.
Jejich chuť k levným letům je živena závratným počtem levných leteckých společností, z nichž mnohé jsou zcela nové. AirAsia je však nesporným rozpočtovým králem v oblasti, dopravcem známým pro hostesky v útulných červených sukních. Její síť je obrovská a pokrývá podunk města, hlavní města a všechny body mezi nimi.
Jeho lety jsou také levné.
Proud, který zmizel - odletěl z druhého největšího indonéského města Surabaya do kosmopolitní Singapuru - cestuje po trase nabízející lístky za pouhých 28 dolarů. Lety AirAsia trvající méně než hodinu často prodávají za méně než 100 USD.
Zakladatel AirAsia, charismatický malajský jménem Tony Fernandes, je naprosto skromný. Kolega leteckého průmyslu dříve řekl GlobalPost, že „Tony je ten, kdo by přišel na konference a sbíral všechna volná pera, aby ušetřil peníze.“
Od 70. let se společnost Singapore Airlines snažila promítat obraz okouzlujícího cestování do jihovýchodní Asie. Dnes je však typickým letadlem pracovní docházka zabalená do letu AirAsia, který jí instantní nudle za 1 dolar.
Popularita společnosti AirAsia inspirovala poměrně málo napodobitelů leteckých společností. Obloha jihovýchodní Asie je nyní více přeplněná než kdy jindy. Příklad: když piloti na chybějícím letu 8501 hledali povolení k výstupu na 38 000 stop, žádost byla zamítnuta, protože v okolí létalo příliš mnoho dalších trysek.
Tempo letů po jihovýchodní Asii se ještě zvýší. V jihovýchodní Asii dnes působí více než 800 malých jednolodních letounů, ale podle Boeinga toto číslo v příštích dvou desetiletích exploduje na téměř 3 000.
Všechny tyto přidané lety vyžadují rychlé rozšíření kvalifikovaných řídících letového provozu, pozemních posádek, pilotů a bezpečnostních úředníků. Někteří se obávají leteckého systému v regionu, který by mohl pod tlakem prasknout.
V Indonésii - rozlehlém souostroví známém nízkými mzdami a korupcí - je prognóza trochu znepokojivá.
V posledním desetiletí došlo k nejméně čtyřem nehodám zahrnujícím stovky úmrtí spolu s opakujícími se nesmrtelnými nehodami a různými dalšími skandály, včetně jedné letecké společnosti zvané Lion Air, která vystřelila několik pilotů za to, že se dostala na vysokou úroveň. Indonéské letectví zaznamenalo v posledních letech zvrat v bezpečnosti, ale všichni kromě několika dopravců se považují za nebezpeční k letu do Evropy.
Zatímco bezpečnostní záznam společnosti AirAsia byl do neděle solidní, let 8501 katastrofa přichází v žalostném období pro jihovýchodní Asii, které se stále navíjí z letu Malajsie Airlines Flight 370, který záhadně zmizel, a letu 17, který byl sestřelen nad Ukrajinou.
Společnost AirAsia Fernandes, která v roce 2009 společnosti GlobalPost řekla, že je „nenapravitelným optimistou“, označila zmizení letadla za „nejhorší noční můru“. Existuje však jen málo náznaků, že by krize prohloubila poptávku po stále větším počtu levnějších letů, což stále vyvíjí tlak. na již přeplněném leteckém systému.
