Udržitelnost
Podle amerického sčítání lidu Bureau, asi 80 procent Američanů nyní žije v městských oblastech. Celosvětově je to 54 procent a na vzestupu. Městská centra jsou více ucpaná než kdy jindy. Společnost Inrix, která vydává roční globální přehled o provozu, zjistila, že dopravní zácpa stojí průměrného Američana více než 1300 dolarů ročně - spolu s 97 hodinami času. Mnoho měst, včetně Londýna, San Diega a Bruselu, zavedlo poplatky za přetížení různých forem as různou mírou úspěchu. Podle narůstajícího počtu nejchytřejších měst na světě nestačí jednoduše vybírat řidiče - odpovědí je vytlačit autem poháněná benzínová vozidla z cesty. Tato velká města to právě dělají.
Madrid, Španělsko
Madrid měl v pátek 30. listopadu 2018 velký den. V ten den španělské hlavní město určilo své městské jádro jako „zónu s nízkými emisemi“, která vylučovala většinu vozidel poháněných plynem vyrobených před rokem 2000 a dieselová vozidla vyrobená před rokem 2006., z centra města, pokud majitel nemá vyhrazené parkovací místo, které je předem zaregistrováno. Tato politika účinně zakazuje všem nerezidentům řídit v centru města. Podle španělských novin El Pais byl první den nových omezení omezen provoz o jednu třetinu. Přijďte do roku 2020, předpisy jsou ještě přísnější. Na konci roku 2016 se Madrid připojil k Paříži, Aténám a Mexico City v iniciativě, aby do roku 2025 zcela stáhl dieselové automobily ze svých silnic.
Madrid není jediné španělské město, které se dívá za automobil. CityLab minulý rok uvedl, že Španělsko vlastně chce auta z několika městských jader po celé zemi, což je prostředek k čištění vzduchu i ulic. V Barceloně je řada ulic v centru města označována jako „superbloky“, kde mají chodci přednost a omezená auta, která vstupují do ulic, se musí pohybovat velmi pomalu. Navíc v těchto superblocích není parkování nikde, takže nečinná vozidla jsou omezena na určité části města.
Oslo, Norsko
Začátkem roku 2019 veřejná parkovací místa v centru Osla oficiálně neexistují. Někteří politici ve městě doufali, že zcela odstraní automobilovou dopravu, ale v rámci svého tlaku na uhlíkovou neutrálnost do roku 2030 se více politický přístup rozšířil s politiky i širokou veřejností. Největší a největší město Norska na počátku stanovilo plán upřednostnění chodců a veřejné dopravy odstraněním 700 parkovacích míst - s výjimkou osob se zdravotním postižením a podniků, které vyžadují auto - v celém centru města.
Hodně z centra Osla bylo také rezonováno s cílem minimalizovat nebo zcela eliminovat automobilovou dopravu, proměnit kdysi rušné ulice na široko otevřené chodníky. Ačkoli je v některých oblastech povolen omezený provoz, v jiných oblastech je mnohem pravděpodobnější, že uslyšíte zvonění na kole, než zvonící motor.
Hamburk, Německo
Hamburk, německé město s 1, 8 milionu, je v procesu restrukturalizace svého městského jádra, aby bylo snazší chodit a jezdit na kole po centru města. Cílem je vytvořit v průběhu 20 let po celém městě „zelenou síť“, kde nebudou auta povolena a která obyvatelům a návštěvníkům nabízí snadný přístup k obchodním centrům a podnikům prostřednictvím nohou propojených sítí a parků další zelené prostory, jako jsou sportovní hřiště a hřbitovy. Město se tímto plánem do roku 2035 snaží pokrýt 40 procent svého prostoru.
Nejvzrušivějším plánem Hamburku je to, že si klade za cíl vytvořit dopravní cesty z předměstí do srdce města, které jsou zcela průchodné na kole a jinými zelenými druhy dopravy. Plán také upřednostňuje rekreační oblasti a zemědělskou půdu těsně mimo centrum města, takže přístup do az nejvzdálenějších zásahů Hamburku je proveditelný bez automobilu - pokud máte čas na šlapání.
Gent, Belgie
Gent, třetí největší město v Belgii, je průkopníkem v tomto úsilí, nyní pokračuje ve svém 23. ročníku centra města bez aut. V roce 1996 nařídil starosta Frank Beke zákaz automobilů v oblasti 35 hektarů v centru města, čímž se jádro Gentu změnilo na pěší, cyklistickou promenádu a zácpy v dopravě v centru města byly minulostí. Počáteční úsilí města je vzorem pro dnešní města - centrum města Gent se rozvíjí.
Více měst zakázala auta jeden nebo více dní v týdnu
Několik měst po celém světě zatím není připraveno nařídit přímý zákaz vozidel, místo toho se rozhodnou pro konkrétní dny bez aut. Paříž, Bogota a Mexico City to úspěšně dosáhly, když se v globálním úsilí omezit dopravu a její negativní dopad na životní prostředí postavily jako překážky pro předvídání.
V Paříži je první neděle každého měsíce označena jako „bez aut“uvnitř 1., 2., 3. a 4. arrondissementu města začínající v 10:00 a končící v 18:00. Tuto politiku zavedla starosta Anne Hidalgo loni v říjnu a přispívá k předchozímu úsilí, které zakázalo vozům vyrobeným před rokem 1997 v pracovní dny vstupovat do centra města.
Bogota, hlavní město Kolumbie, jde o kousek dále a každou neděli namísto pouhých jednou za měsíc proměňuje mnoho svých hlavních průjezdů v promenády bez aut. Ulice oživily prodejci, hudební a taneční představení a kola - tolik kol - každou neděli ráno začínající v 7:00, čímž se vytvořila slavnostní atmosféra, ve které se obyvatelé skutečně těšili, že silnice budou zavřeny do aut. Po 2:00 odpoledne se silnice znovu otevřou k provozu vozidel, ale vidějí mnohem menší dopravní zácpy než po zbytek týdne.
„Muevete en Bici“je termín, který Mexico City používá pro nedělní neděle bez aut, což je óda pro tisíce jízdních kol, která sbírají mnoho ulic v srdci mexického hlavního města. Úsilí existuje od roku 2007 a, stejně jako v Bogotě, přitahuje obyvatele města na jeden den chodícím požitkem.
