Cestovní práce
1. Nerobíme tolik peněz, jak si myslíte
Od května 2014 byl průměrný příjem pilota 75 000 USD. To je průměr. Můj plat v prvním roce u leteckých společností založený na mezinárodním letišti JFK v New Yorku byl 21 109 USD. To je důvod, proč piloti padají na kontinentální snídani zdarma jako kobylky. Dny vydělávání 300 000 dolarů ročně na pět dní práce za měsíc vyšly s kouřením v letadle.
2. Nevidíme naše rodiny příliš často
Za 30 dnů bude průměrný letecký pilot pracovat pouze 12–15 dní. Ale když si uvědomíte, že většina pilotů dojíždí za prací ze zahraničí, normální čtyřdenní výlet ve skutečnosti trvá šest dní. Pokud pilot získá dvě úkoly zády k sobě s nedostatečným časem mezi návratem domů, mohl by být najednou pryč týdny.
3. To, že létáme do exotických destinací, neznamená, že je musíme vidět
Jednou, když se ptal kamarád na to, jak vypadal Belfast v Irsku, jednoduše jsem odpověděl: „Cleveland.“Přestávky jsou z větší části tak krátké, že pilot zůstane v hotelu s výhledem na letiště, které on nebo právě přistála. Ve většině případů máte dostatek času na sprchu, sníst, odpočinout si a být zítra připraveni na to vše znovu.
4. Nenávidíme zpoždění stejně jako vy
Piloti nenávidí zpoždění ze dvou důvodů: Zaprvé, jak je uvedeno výše, prostoje jsou již v cíli minimální. Jakýkoli čas strávený ve zpoždění znamená, že bude méně času na skutečné prozkoumání nebo uvolnění po přistání. Za druhé, piloti jsou placeni na základě skutečných letových hodin. Takže jakýkoli čas strávený prohlížením stojanu na časopisy se zpožděním znamená, že jste v práci, ale nedostanete zaplaceno. (Chcete-li dát sůl do rány, viz zpět na # 1.)
5. Strávíme spoustu času na místech zvaných „crash pads“
Vždycky jsem zjistil, že je trochu ironické, že dočasné bydlení pro piloty se nazývá nárazová podložka. Hlasoval bych pro „přistání bezpečně na zemi“. Pravda je, že piloti potřebují místo k pobytu mezi cestami - když dojíždějí v noci před cestou, nebo když se plán domnívá, že pilot je v pohotovosti nebo „rezervován“. Funguje to jako je tato: Pronajmete palandu ve čtyřpokojovém bytě s 30 dalšími piloty za zhruba 300 $ měsíčně. Můj první rok v leteckých společnostech jsem strávil více nocí spaním na prostěradlech Incredible Hulk v bunkbedu v Queensu než doma.
6. Komunita není tak těsná, jak si myslíte
Existuje společná mylná představa, že se všichni piloti znají. Pravdou je, že většina pilotů ze stejné letecké společnosti se navzájem nezná. Když sedíte u brány a sledujete, jak si potřásají kapitán a první důstojník, je pravděpodobné, že se poprvé setkali. A po 30 hodinách ve vzduchu a po čtyřech dnech na silnici to bude pravděpodobně naposledy, kdy spolu letěli.
7. S alkoholem musíme být velmi opatrní
Mantra pijáků je „osm hodin láhev na plyn“(u některých leteckých společností 12 hodin), což znamená, že na mezipřistání musí pilot dokončit poslední koktejl a před návratem do kokpitu absolvovat osmhodinový zákaz. Tato skutečnost na již tak krátkém mezipřistání spojená s drahými hotelovými lobby bary (když vyděláváte něco přes 20 000 $ ročně) a hrozba náhodného dechového analyzátoru u vaší brány, přesvědčuje většinu, aby počkalo, až se vrátí domů.
8. Ačkoli se v našich dnech volna létáme zdarma, není to tak skvělé, jak to zní
Po 25 dnech létání, poslední, co chci udělat, je vylézt zpět do kovové trubky a někam jít. Tato pracovní výhoda není ve skutečnosti potvrzená bezplatná vstupenka. Je to prostě příležitost vyplnit jakékoli prázdné místo v letadle. Pokud byly lety do vašeho cíle zrušeny a snaží se získat platící zákazníky do cíle vyplněním dalšího letu, může být vaše dovolená zpožděna o několik dní.
9. Svátky nejsou posvátné
Nejrušnějšími cestovními dny roku jsou prázdniny. Zatímco vaše rodina otevírá dárky buzzed na vaječný koňak, jste uvízl v nějakém letištní hotel snaží najít jedinou otevřenou restauraci ve městě. Vzhledem k tomu, že letecké společnosti nenajdou svátky jako posvátné, zapomeňte na to, že jsou doma k výročí nebo narozeninám.
10. Ve vzduchu se nudíme ještě víc než vy
Podle pravidel se v kokpitu nesmí vyskytovat žádné materiály pro čtení, s výjimkou příslušných příruček. Zatímco cestující vyrazí zpět, aby si přečetli, že nový softcover zakoupený speciálně pro dlouhý let, vaši piloti hledí na jehly a měřidla a sledují každou minutu. Pokud váš pilot a vy úplně nekliknete, může se šesthodinový let cítit jako věčnost.
A proč, navzdory výše uvedenému, stojí za to všechno…
Tak proč se piloti stále vracejí? Uvedu tento příklad:
Bylo to na nočním letu z Calgary do Belfastu. Když jsme poprvé začali procházet oceánem, níže jsme viděli, že řada bouřek je v plném proudu. Výbuchy světla soupeřily i s nejlepšími ohňostrojovými show. Bez obzoru začal horizont zaplňovat zelená záře. Polární záře začala svou vlastní show. Když jsme v crescendu sledovali oba krásné přírodní jevy, můj pilot vzbudil úžasné ticho a řekl: „No, proto děláme to, co děláme.“
